Profesores: David Jolly, David Luza

Profesores Ayudantes: David Díaz, Alvaro Mercado

Ciudad y espacio urbano.

David Jolly

Una proposición del ser de la ciudad que viene desde Grecia, dice que es el lugar de la plenitud de la vida humana. Esto ha sido así a tal punto que Sócrates  prefiere la sentencia de muerte antes que tener que dejar Atenas.

La ciudad hasta hace no tanto tiempo era solo un espacio directo, abarcable, es decir, por ejemplo caminable, cualquiera podía ir desde el centro hasta su perímetro, sin ser esto una proeza deportiva. En Santiago desde la Plaza de Armas hasta Plaza Italia que estaba en su perímetro.

Con las velocidades mecánicas esto cambia la ciudad se extiende mucho mas allá de las posibilidades de un caminante. Hoy toda ciudad existe apoyada en las velocidades mecánicas.

¿Qué es lo que ha cambiado?

La seña, ya no vivimos en un tamaño que permita la seña, lo señalable. No es que la seña haya desaparecido, lo que ha desaparecido es regirse por ella. Hoy no podemos decir vivo en la casa amarilla, la de dos pisos, la  que mira al mar.

¿Qué es lo que se ha introducido?

El número. A la ciudad se le ha introducido la multitud, ya ninguna residencia responde a una seña sino a un número, aquí estamos en Matta Nº12 Recreo.

Cómo avanzamos en esto para bien errar en esta materia, partamos nombrando,  con nombres provisorios para distinguir.

Podemos nombrar uno como espacio directo, esta sala que es ocupada por una cantidad retenible en la memoria de quienes forman parte de la Escuela. Esta sala está en el espacio de las señas: la Sala de Primer Año, es un espacio directo.

Así la ciudad se vive, se habita en el espacio directo, cada cual reside en sus espacios directos, llenos de señas.

Pero simultáneamente tenemos que navegar por un medio, entre muchos vamos por el número. Por ejemplo con el teléfono, el único modo de distinguir nueve millones de celulares es por el número.
Entonces la ciudad en su espacio directo el de las señas ha debido incluir el espacio del número que en algunos casos podemos nombrar como un medio.

En el espacio del número están las vías o medios de circulación.

Ahora la  coexistencia del espacio directo y del espacio del número podemos llamarlo el espacio urbano. En esta andamio del lenguaje podemos nombrar a aquel espacio en el que el medio arruina el espacio de la ciudad como suburbia, no es urbano está bajo lo urbano, es sub urbano. Por ejemplo los espacios sobrantes debajo de una autopista que es un medio.

¿Por qué traemos a presencia estos distingos entre espacio de ciudad o espacio directo o espacio habitable y medios y espacio del número?

Porque este Taller se ha dedicado a estudiar un camino, el que une Concon con Puchuncaví. Un camino es un medio y puede incluir un espacio directo. A cien 2 kilómetros por hora es un medio, el auto es una nave, un habitáculo aerodinámico, y el espacio se transforma en un lapso de tiempo: estamos a 45 minutos de Quintero.

Ahora el estudio en que ha partido este Taller de Casos Complejos es la construcción de la ciudad con un medio, este camino. La tarea es transformar, darle forma al camino de manera que sea un elemento urbano. Esto es que coexistan armónicamente el gran número con la residencia, la pista con el espacio directo. La vía de libre disposición que eso es un camino, con el espacio directo, sin segregación. Armonía posible si la extensión queda medida. El Taller va detrás de esas medidas que construyen un territorio en extensión urbana y no un deshecho o suburbio.

 

Proyecto: Elemento Urbano de ruta Concon Quintero/Puchuncaví.

Acceso a la materia del taller y la proposición arquitectónica

Alvaro Mercado

La materia para el taller de novena etapa trata con la proposición de lo que nombramos un Elemento urbano. Que en el marco de estudio (proyectos complejos)  se conjuga con un carácter urbanístico y de espacio público para la región.

 

Particularmente se trata de  desarrollar una nueva proposición a la Ruta entre Concon y Puchuncaví., territorio  que en el instrumento de planificación PREMVAL  se denomina “Satélite Borde Costero Quintero Puchuncaví” y que corresponde a la zona Norte de Extensión Urbana Metropolitana de Valparaíso (con una extensión de 25 km).

 

La atención a este caso arquitectónico (urbanismo) surge desde el potencial macroregional que tiene este territorio, tanto por ser un enclave de abastecimiento y conectividad(con el puerto de Quintero) como por su patrimonio natural ( que esto incluye humedales, campos dunarios; que actualmente abarcan el mayor porcentaje de áreas verdes y de conservación del PREMVAL) y su inminente (vulnerable) transformación del paisaje por la necesidad de aumentar la capacidad vial de la ruta F30E (asociada a la velocidad / acortar distancias).

 

En este contexto llamamos al camino un Elemento Urbano, elemento que se debe volver a su dimensión multiescalar, bajo la premisa que es inclusivo, o sea que no segrega territorio y tiene un cuidado con el patrimonio, escuchando (y potencia) el acontecer local traído a presencia a través de la observación y constatación (Ciclo de estudio del taller – las primeras 8 semanas; con la observación de los 25 kms.).

 

Nos aproximamos a las diferentes escalas interrelacionándolas, para llegar a la proposición del Elemento (diseño de la ruta que se acota a 6 kms del tramo total) y un Mobiliario Urbano que habla de la singularidad del lugar.

En cuanto a las  escalas

• Primero en una escala continental; entendiendo a la Cuenca del Aconcagua (que tributa en su lado Sur), y el puerto de  Quintero  (a su lado Norte) como una puerta de acceso entre el Pacifico y el Atlántico.

Es atendiendo a la potencial consolidación del corredor transoceánico con Argentina entre puertos, potenciándose toda la cuenca del Aconcagua,  participando en él todo el territorio litoral entre Valparaíso y Puchuncaví. Un frente de mar y otro cordillerano.

• Segundo desde una escala regional; Carácter energético (gas) y de conectividad asociada al eje Panamericano (Norte y Sur)  y a la ruta costera de servicios turístico, con los balnearios y localidades aledañas (principalmente rurales).

• Tercero desde la escala Metropolitana; por la inminente extensión urbana que ocupará una nueva zonificación y utilización de Suelos, que el PREMVAL anuncia y que capilarmente ya se ha ido generando por el  dinamismo de la ciudad actual (movilidad entre residencia/trabajo, búsqueda de una mejor “calidad de vida”, emplazamiento de industrias).

Ante este paisaje decimos que el Elemento Urbano como ruta debe una funcionalidad (demandas), que garantice la conectividad (eficiente) y la accesibilidad no segregando lo adyacente y cuidando el paisaje natural.

 

La proposición del camino (que corresponde al Segundo Ciclo del Taller – 6 semanas) es la que se clasifica como Troncal Menor, que tiene como particularidad que no segrega.

Cada alumno trabaja con un tramo de 6kms escogido en el Ciclo de Estudio, que es la medida mínima de continuidad para este tipo de camino.

• Cuarto desde la escala local; tiene que ver con lo que sucede junto al camino, , sus áreas tributarias, localidades adyacentes. El dinamismo asociado a lo rural.

Es la singularidad del lugar que mediante la observación traemos a presencia potenciando lo local.

Aquí la segunda proposición de un Mobiliario Urbano que se emplaza junto al camino. Un mobiliario que acoge al residente y el otro, que se debe una función o más (paradero/plaza o pasarela/feria).

Con esto se construye la exposición, material que además se ha subido a la wiki Casiopea como material abierto a consulta.